Основни познания за охлаждащия вентилатор Обем и налягане на въздуха

Причината, поради която въздухът може да тече, трябва да е, че има енергийна разлика в системата. В нашия общ охлаждащ вентилатор с постоянен ток въздухът получава енергия от въртящи се перки, за да образува въздушен поток. Енергията във въздушния поток обикновено се изразява под формата на налягане. Във всяка точка на въздушния поток тя съществува под формата на енергия на статично налягане, кинетична енергия и потенциална енергия, които могат да бъдат представени съответно чрез статично налягане, динамично налягане и потенциално налягане. В ежедневни условия, поради ограниченото пространство и малката плътност на въздуха, потенциалното налягане може да се пренебрегне.

Защо налягането на вятъра трябва да е малко, когато обемът на въздуха е голям?

Охлаждащият вентилатор преобразува електрическата енергия в електромагнитна енергия и след това в механичната енергия на перката на вентилатора и след това я предава на въздуха, за да я преобразува в статично налягане и динамично налягане. Статичното налягане е известно като налягане на вятъра. За добре проектиран вентилатор неговата максимална въздушна мощност зависи от мощността на двигателя и ефективността на преобразуване. Следователно, когато обемът на въздуха се увеличи, налягането на въздуха трябва да се намали, а когато налягането на въздуха се увеличи, обемът на въздуха трябва да се намали. Въздушната мощност обаче е тясно свързана и с работната среда. Размерът на въздушния обем и въздушното налягане не е проста отрицателна линейна връзка.

Колкото по-нисък е импедансът на системата, толкова по-голям е обемът на въздуха:

Концепцията за въздушен обем е лесна за разбиране. Отнася се за обемния поток за единица време. Най-простият метод за изчисление е q=VA, V е скоростта на течността, а a е площта на потока. Единицата за обем на въздуха в охлаждащия вентилатор обикновено е CFM (кубични фута в минута), като може да се използва и единицата m3 / h.

Импедансът на системата е съпротивлението на въздушния поток вътре в системата на устройството. Колкото по-нисък е импедансът, толкова по-бърз е дебитът и толкова по-голям е обемът на въздуха. Например, импедансът на празно шаси е близо до 0. Когато инсталирате компоненти като графична карта, импедансът на системата ще се увеличи. За радиатор, колкото по-плътни са ребрата и колкото по-голяма е площта на една перка, толкова по-голям е импедансът. Обикновено импедансът на студения ред е по-голям от този на радиатора за въздушно охлаждане.

Статично налягане: способност за преодоляване на системния импеданс:

Теоретично погледнато, въздушните молекули извършват неправилно топлинно движение. Термичното движение на въздушните молекули постоянно въздейства върху стената на устройството. Представеното налягане (налягане) се нарича статично налягане. По същия начин в една система статичното налягане не е неизменно, то се увеличава с увеличаването на импеданса на системата. Максималното статично налягане и максималният въздушен обем не могат да се появят едновременно. Когато проектирате вентилатора, можете да изберете само един край за основния въздушен обем или основното въздушно налягане. Ако искате да увеличите и двете, можете само да подобрите мощността на двигателя и ефективността на преобразуване. Пряката мярка е увеличаване на скоростта.

Избягвайте зоната на спиране на вентилатора:

Има опасна работна зона на охлаждащия вентилатор, която е така наречената зона на застой. В тази област въздушният поток е турбулентен и ефективността на вентилатора е намалена. Най-общо казано, опитайте се да избягвате работната точка в зоната на застой. Когато импедансът на системата е висок, лесно е да спрете и да отделите потока. Това е главно защото, когато импедансът на системата е висок, вентилаторът ще образува високо статично налягане. Въпреки това, ако всмукването на въздух е недостатъчно, скоростта на въздуха върху смукателната повърхност на лопатката на вентилатора бавно ще намалее. Под действието на високо статично налягане граничният слой на въздушния поток ще бъде повреден и в края на лопатката ще се появи вихрова зона. Въздухът може директно да се отдели от повърхността на лопатката, което води до турбуленция и повишен шум, т.е. така нареченото явление "застой".