Термично охлаждане на тягов двигател EMU
Бързо развиващата се икономика и нарастващото търсене от страна на хората насърчиха бързото развитие на китайската високоскоростна железопътна индустрия. Китай има огромна територия и голямо население и има голямо търсене на пътувания. „Висока скорост“ и „тежък товар“ се превърнаха в ново направление за развитие на EMU. За да се отговори на търсенето на високоскоростни тежки товари, тяговите двигатели с по-голяма мощност се превърнаха в предпочитани резервни части. По-високата мощност носи огромна теглителна сила, но също така генерира много топлина. Тя носи натиск за нормалната работа на тяговия двигател.
Структура на тягов двигател:
Тяговият двигател се състои от статор, ротор, лагер, краен капак и други компоненти. Статорът е със структура от желязна сърцевина, след като е обработен от основата на машината за леене; Роторът на двигателя е със структура на катерица, която се състои от въртящ се вал от кована легирана стомана с висока якост, изолирана студено валцована ламинирана сърцевина от силиконова стомана, намотка на катерица от медна направляваща лента и други компоненти; Лагерите на двигателя се използват за поемане на радиални и аксиални сили. Цилиндричните търкалящи лагери се използват в задвижващия край на двигателя, а сачмените търкалящи лагери се използват в незадвижващия край.
Охлаждане на двигателя:
Понастоящем структурните форми на тяговите двигатели включват главно самовентилираща охлаждаща структура, напълно затворена структура, водна охлаждаща структура и маслена охлаждаща структура, докато EMU влаковете приемат предимно самовентилационна охлаждаща структура.
Охлаждане на повърхностния слой:
За да се постигне по-голямо разсейване на топлината, някои перки или ребра ще бъдат проектирани вътре или извън тяговия двигател, за да се увеличи площта на охлаждане и да се постигне по-добър ефект на разсейване на топлината.
Принудително въздушно охлаждане:
Топлината вътре в двигателя се отнема от постоянно циркулиращия газ, което е важен начин за разсейване на топлината от двигателя. Равномерността на въздушния обем и налягането на изхода на въздуха на вентилатора на тяговия двигател е фокусът на дизайна на тяговия въздуховод. Обикновено във въздуховода може да се добави дефлектор за равномерно разпределение на обема на въздуха. Материалът, структурният размер, скоростта и мощността на въздуховода на вентилатора оказват голямо влияние върху капацитета на разсейване на топлината на двигателя. Вентилационният въздуховод изпраща необходимия обем въздух до определеното място, което е от голямо значение за охлаждането на двигателя.
Подобряването на нивото на скоростта и натоварването на осите на високоскоростните влакове EMU доведе до непрекъсната поява на двигатели с по-висока мощност. Понастоящем тяговият двигател използва методите за увеличаване на охлаждащата площ и подобряване на капацитета за охлаждане на въздуха, за да се постигне охлаждане. Въпреки това, с по-нататъшното подобряване на скоростта и натоварването на ос на влаковете EMU, тяговият двигател отделя повече топлина и необходимите методи за охлаждане също трябва да бъдат допълнително актуализирани, като високоефективно течно охлаждане, полупроводниково охлаждане с висока мощност и др.
