Технология за управление на топлината на батерията

  Като един от основните видове превозни средства с нова енергия, обемът на продажбите на електрически превозни средства също се увеличава от година на година. Въпреки това, късият обхват на шофиране, дългото време за зареждане и случайните спонтанно запалване и пожари на електрически превозни средства бяха широко критикувани. С оглед на тези проблеми, хората в индустрията предлагат: първо, трябва енергично да разработваме батерии с по-висока енергийна плътност, бързо зареждане и разреждане и по-безопасна употреба; Второ, подобрете технологията за управление на батерията и средствата за управление, изградете по-научна и перфектна система за управление на батерията и дайте по-добра игра на производителността на батерията.

Понастоящем изследването на технологията за управление на топлината на батерията се фокусира главно върху това как да се изнася топлината, генерирана от батерията по време на работа, за да накара батерията да работи в оптималния температурен диапазон. Сега методите за охлаждане, прилагани към чисто електрическите превозни средства, са главно въздушно охлаждане, течно охлаждане и директно охлаждане. В същото време прилагането на материали за смяна на фаза в управлението на топлината на батерията също е изследователска точка.

Въздушно охлаждане:

Въздушното охлаждане е първата използвана технология за охлаждане на батерии. Според силата на потока на вятъра има два вида естествено въздушно охлаждане и принудително въздушно охлаждане, докато според въздуховода на системата за въздушно охлаждане има два вида последователно охлаждане и паралелно охлаждане. Системата за въздушно охлаждане има предимствата на по-проста структура и по-ниска консумация на енергия от системите за течно охлаждане и директно охлаждане. Въпреки това, поради разположението си на каналите, той има ниско използване на пространството и е трудно да се предотврати вода и прах, така че не е подходящ за плътно подредени квадратни и меки батерии. Освен това, когато външната температура на въздуха е твърде висока или твърде ниска, системата за управление на топлината е трудно да отговори на нуждите и е необходимо охлаждане с подаване на въздух на климатичната система. Поради това ефективността на охлаждането на системата за въздушно охлаждане е трудно да се отговори на изискванията за използване, тя постепенно се заменя от системи за течно охлаждане и директно охлаждане.

Течно охлаждане:

Течното охлаждане е режимът на охлаждане с най-добра цялостна производителност. Основните фактори, които оказват голямо влияние върху системата за течно охлаждане на акумулатора, са физичните и химичните свойства на охлаждащата течност и разположението на канала на потока на охлаждащия тръбопровод. Течното охлаждане може да бъде разделено на директен контакт и индиректен контакт според структурата.

Типът с директен контакт е за потапяне на батерията в охлаждащата течност, което има предимствата на отличен ефект на топлообмен и добра равномерност на температурата, но недостатъкът е, че поставя високи изисквания за уплътняване и изолация вътре и извън батерията. Типът непряк контакт е да се постави канал за поток в батерията, за да накара охлаждащата течност да тече в канала за поток. Предимството е да се намалят изискванията за уплътняване и изолация, поради което като охлаждаща течност се използват вода, вода/гликол и други течности с нисък вискозитет, висока топлопроводимост и висок специфичен топлинен капацитет. По този начин интензитетът на охлаждане може да се регулира в голям диапазон чрез регулиране на скоростта на въртене на циркулационната помпа в малък диапазон.

Климатик Охлаждане Охлаждане:

Директното охлаждане, наричано още охлаждане на климатика, е директно въвеждане на хладилния агент на климатичната система в батерията за охлаждане, което е еквивалентно на използването на охладителната плоча в батерията като изпарител на климатика система. Предимствата на системата за директно охлаждане са висока ефективност, бърза реакция и голям капацитет на охлаждане. Недостатъците му са основно, че е силно зависим от автомобилната климатична система. През лятото натоварването на климатичната система е много голямо, тъй като купето и акумулаторната система се нуждаят от мощно охлаждане; През зимата, тъй като купето се нуждае от непрекъснато отопление и батерията трябва да бъде предварително загрята преди охлаждане, това представлява голямо предизвикателство за климатичната система на автомобила.

Фазово охлаждане на материала:

Материалът за фазова промяна се отнася до материала, който може да промени състоянието на материала и да осигури латентна топлина при постоянна температура, като парафин. Методът за термично управление на материала за смяна на фазата е да се постави материалът за фазова промяна в батерията и да се използва неговата латентна топлина с висока фазова промяна, за да абсорбира топлината, генерирана по време на разреждането на батерията. Тъй като температурата на самия материал за промяна на фазата остава почти непроменена преди завършването на фазовата промяна, следователно може да направи температурата на батерията по-стабилна. Най-голямото предимство на материалите за фазова промяна е, че структурата и работата са най-прости. Само батериите и материалите за смяна на фазата трябва да бъдат разумно подредени в комплекта батерии. Няма нужда от външна намеса на системата в целия процес, а еднородността на температурата е отлична. Освен това материалите за фазова промяна идват от широк спектър от източници и са евтини.

При управлението на батерията на електрически превозни средства, системата за термично управление е един от основните компоненти на системата за управление на батерията. При нормална работа батерията на електрическите превозни средства ще генерира много топлина поради вграждането и де-вграждането на литиеви йони в батерията, потока на тока в батерията и батерията и различни незначителни странични реакции в батерията. Ако тази топлина не се разреди възможно най-скоро и се натрупа в батерията, температурата на батерията ще се повиши, Когато времето е твърде дълго или температурата надвиши допустимата горна граница, експлоатационният живот на батерията ще бъде сериозно засегнат , и дори батерията ще бъде късо съединение и ще експлодира директно.