Ново енергийно OBC охлаждане на зарядното за превозни средства
Тъй като интегрираното и многофункционално зарядно за превозно средство ще генерира допълнителен енергиен товар поради преобразуването на електрическа енергия, обаче AC / DC товар (режим на зареждане) и DC товар (режим на шофиране) не възникват едновременно. Зарядното устройство за превозни средства е основен основен компонент на новите енергийни превозни средства и термичното управление на зарядното за превозни средства става все по-сериозно.
Това кара инженерите по топлинен дизайн обикновено да оставят множество термични натоварвания в многофункционално зарядно за превозно средство да споделят един и същ радиатор, тоест обвивката на хардуерната форма на зарядното за превозно средство, за да намалят общия размер, тегло и цена. Всички електронни компоненти на зарядното за превозно средство трябва да бъдат опаковани в тази затворена среда, за да се предотврати замърсяването на околната среда. Това изисква тези електронни устройства, чипове, MOSFET и т.н. с огромно генериране на топлина да контактуват с вътрешната стена на обвивката на металната форма, за да реализират ефективно пренос и разсейване на топлина.
Понастоящем най-разпространеното решение за материал за управление на топлината е използването на топлоизолационен лист или топлоизолационен лист плюс термична силиконова грес. Топлоизолационният лист има функциите на изолация, устойчивост на напрежение и устойчивост на разкъсване. Пробивното напрежение може да достигне повече от 6 kV, отговаряйки на нуждите на автомобила. Изключително ниското термично съпротивление може бързо да прехвърли топлината, генерирана от MOS, към корпусния радиатор на зарядното устройство за превозно средство. Изолационните материали с промяна на фазата могат също да се използват директно. Покритието с фазова промяна е твърдо при нормална температура. Когато работната температура достигне температурата на промяна на фазата, тя ще премине от твърдо състояние към течно състояние.
Когато е под външно налягане, материалът за промяна на фазата на течното състояние може напълно да проникне в интерфейса (източник на топлина и повърхност на радиатор), за да се сведе до минимум контактното термично съпротивление на интерфейса, така че да се постигне най-добър топлопренос.
